دوچرخه الکترونیکی یک هیولا است

نه دوچرخه و نه موتور سیکلت ، آینده این دو چرخ هویت خاص خود را می طلبد.

من می خواهم کمتر رانندگی کنم ، بیشتر ورزش کنم ، با طبیعت ارتباط برقرار کنم و خودم را با شدت کمتری متنفر کنم زیرا من کمتر رانندگی می کنم ، بیشتر ورزش می کنم و با طبیعت ارتباط برقرار می کنم. در اوایل سال جاری ، یکی از راه های تحقق همه این اهداف ، تهیه یک دوچرخه الکترونیکی بود.(این یک دوچرخه با موتور است ، اگر نمی دانید.) من می توانم از آن برای رفت و آمد ، برای کارها ، برای قرار دادن بدن انسان خود و برای کاهش تأثیرات زیست محیطی استفاده کنم. یک دوچرخه سوار که من هرگز نبوده ام ، اما شاید یک دوچرخه سواری الکترونیکی که بتوانم شوم.

من تنها نخواهم بوداین همه گیر باعث افزایش 240 درصدی فروش دوچرخه الکترونیکی از سال 2020 تا 2021 شد. دلایل آن دشوار است اما به راحتی می توان آن را شگفت زده کرد. دوچرخه های معمولی در همه جا فروخته می شوند. به نظر می رسید که سوار شدن در خارج از منزل کمتر از نشستن با افراد دیگر در Uber ، یک اتوبوس یا قطار خطرناک تر است. با برداشتن قرنطینه ، قیمت بنزین بدتر شد. دوچرخه های الکترونیکی در سال 2021 به پرفروش ترین وسایل نقلیه برقی در جهان تبدیل شدند: این می تواند لحظه ای باشد که طرفداران "ریزگرد" مدت ها پیش بینی کرده اند ، وقتی وسایل نقلیه سازگار با محیط زیست بیشتر شروع به تغییر ترانزیت شهری می کنند.

اما من سعی کرده ام با یکی زندگی کنم و برادر ، خبرهای بدی دارم. این چیزها دزدگیر هستند. به تصویر کشیدن دوچرخه های الکترونیکی به عنوان یک تکامل ساده ، آشکار و اجتناب ناپذیر حمل و نقل (یا حتی دوچرخه سواری) این موارد عجیب و غریب را به طور کامل توضیح نمی دهد. همین مورد در مورد Segways ، و سپس از اسکوترهای پرنده گفته شد ، و هر دو به طرز تماشایی شعله ور شدند.

دوچرخه ها همیشه کلاه ایمنی زیادی را پوشیده اند: دوچرخه سواری به عنوان ورزش ، دوچرخه سواری به عنوان اوقات فراغت ، دوچرخه سواری به عنوان ورزش ، دوچرخه سواری به عنوان ترانزیت. این نقش ها اغلب با یکدیگر مغایرت دارند. مسافر در اسپینر ، که بی معنی به هیچ جا پدال می زند ، می چرخد. سوار اوقات فراغت Lycra-Racer را که عابران پیاده را به خطر می اندازد و رانندگان را به نفرت از دوچرخه سواران ترغیب می کند ، فریب می دهد. دوچرخه های الکترونیکی با افزایش جنبه های دوچرخه و موتور سیکلت ، این اختلال را ادامه می دهند. بستن موتور به دوچرخه معلوم است که بیش از سرعت و فشار تغییر می کند. این آفتابپرست تولید می کند که در شرایط مختلف بهترین و بدترین ویژگی های انواع فناوری های حمل و نقل را به دست می گیرد. نتیجه کمتر از تکامل یک دستگاه دو چرخ نسبت به گذشته ای از بسیاری از مواردی است که چنین دستگاهی نشان می دهد. این یک هیولا است که از دوچرخه و موتورسیکلت ساخته شده است.

منظور من این است: یک دوچرخه می تواند برای سوار شدن در آن باشد که هم یک ویژگی و هم یک نقص است. دوچرخه سواری به فروشگاه یا دفتر فرصتی را برای جابجایی بدن شخص به جای پخش آن در صندلی ماشین (یا حتی قطار) فراهم می کند. بسته به فاصله و زمین ، دوچرخه سواری می تواند ضربان قلب شما را بالا ببرد و آن را به یک تمرین مؤثر تبدیل کند. اما کار کردن می تواند شما را عرق و بو کند ، یک ویژگی ناسازگار با استفاده از دوچرخه برای رفت و آمد (یا حتی موارد).

در عوض ، دوچرخه های الکترونیکی به یک موتور اجازه می دهند تا به سوار کمک کند ، فشار را کاهش دهد و از این طریق شما را با یک ابرو خشک و زیر بغل خشک به مطب یا پنیر. اما در ازای آن لهستانی ، یک سوار دوچرخه الکترونیکی نسبت به سفر معادل تحت پدال کامل ورزش کمتری می کند. در مورد این موضوع بحث هایی وجود دارد ، و البته همه این فرض بر این است که سوار یک مدل کاملاً موتوری خریداری نکرده است که هیچ گونه اقدامی را نمی طلبد. برخی از مطالعات نشان می دهد که شما از پدال زدن یک دوچرخه الکترونیکی نسبت به دوچرخه سواری معمولی ، تمرین بسیار کمتری خواهید داشت ، در حالی که برخی دیگر می گویند برخی از سواران دوچرخه الکترونیکی می توانند از مزایای سلامتی بیشتری برخوردار شوند اگر دوچرخه سواری موتوری آنها را ترغیب کند که مرتباً سوار شوند.

حقیقت بر اساس شرایط متفاوت خواهد بود ، اما نتیجه یکسان است: یک ابهام عجیب. دوچرخه الکترونیکی مطمئناً راهی برای تقلب در ورزش است ، حتی اگر واقعاً آن را تسهیل کند. این تجربه من بوده است ؛اعتباری که Apple Watch من به من می دهد "دوچرخه سواری در فضای باز" در دوچرخه الکترونیکی من در مقایسه با اقدامی که در خانه روی گلوله انجام می دهم..

همان مورک دوچرخه های الکترونیکی را به عنوان یک شکل جایگزین ترانزیت فرا گرفته است. از نظر تئوری ، سواری آسان تر که یک دوچرخه الکترونیکی فراهم می کند باید آن را وسوسه انگیز تر از یک دوچرخه استاندارد کند. برای افرادی که دارای برخی از مشکلات تحرک هستند ، واقعاً ممکن است باشد. با این وجود ، در بیشتر مواقع ، تمام مزاحمت های دوچرخه سواری هنوز در حال رشد است: هوای گرم یا سرد یا مرطوب ، نیاز به حمل و نقل چیزی سنگین یا بی دست و پا ، گرفتن یک کار دیگر در طول روز که نیاز به یک درایو و غیره دارد. به طور متضاد ، از آنجا که دوچرخه الکترونیکی راحت تر از یک دوچرخه معمولی سوار می شود ، احساس می کنم کمتر تمایل به اتخاذ آن به عنوان یک تمرین منظم دارم ، چه رسد به یک هویت کل رفت و آمد. تمام نقاط ضعف دوچرخه سواری هنوز هم باقی مانده است ، بدون اینکه رضایت از ادامه در برابر سختی ها ادامه یابد.

شاید دوگانگی دوچرخه الکترونیکی من بخشی از وضعیت اجتماعی عجیب دوچرخه باشد. یک دوچرخه الکترونیکی ارزان نیست-کمترین قیمت آنها حدود 1000 دلار است و آنها به 5000 دلار یا بیشتر می روند. اما مقدار نمادین که در ازای آن دریافت می کند حداقل است. صرف پنج بزرگ برای یک دوچرخه معمولی ، یک نماد وضعیتی را به شما می دهد - مطمئناً به عنوان یک دوچرخه سوار هستید. برای این موضوع ، صرف آن خمیر روی یک وسپا ، شما را با خنک ایتالیایی با ایتالیایی با ایتالیایی تزریق می کند. شما می خواهید دیده شوید که به موتور سیکلت خود می رسد. اما من نمی خواهم کسی من را در دوچرخه الکترونیکی من ببیند. این فقط نوعی شرم آور است

وسایل نقلیه دارای ارزش نمادین هستند ، مانند آن یا نه. ماشین ها نشانگر آزادی هستند. دوچرخه های مسافرتی دلالت بر بهتر یا بدتر بودن ، جنجالی یا بینش دارند. موتور سیکلت ها خنک هستند. اسکوترهای الکترونیکی برای دوشبروس هستند. اما دوچرخه های الکترونیکی هیچ شخصیتی مشخصی ندارند. آنها بین ترک ها قرار می گیرند. حتی وقتی که من به مردم می گویم ، "اوه ، من یک دوچرخه الکترونیکی گرفتم" ، من مطمئن نیستم که آیا من لاف می زنم یا شرم آور هستم. آنها قبل از تغییر موضوع به چیزی جالب تر ، مانند آب و هوا ، پاسخ می دهند: "MMM ، WOW".

خونسردی مربوط به خطر و خطر است و ایمنی نیز در عجیب و غریب دوچرخه های الکترونیکی نقش دارد. یک موتور سیکلت کاملاً خنک است ، اما در عوض نیز بسیار خطرناک است. یک موتور سیکلت حتی برای رانندگی نیز خطرناک است ، به خصوص مدلی که نمی تواند خیلی سریع پیش برود. به اشتراک گذاشتن جاده با اتومبیل های بسیار بزرگتر که بسیار سریعتر سفر می کنند می توانند ترانزیت حرکات کوچک را به یک امر آزار دهنده تر از دوچرخه سواری در مسیرهای پیاده روی یا خطوط دوچرخه جدا شده تبدیل کنند. اما در اینجا ، همه چیز تیره می شود. با قدرت کامل ، برخی از دوچرخه های الکترونیکی می توانند به سرعت 49 سی سی موتورز (20 تا 30 مایل در ساعت) بروند و سواران را وسوسه کنند تا به ترافیک واقعی بپیوندند. اما پس از آن ، با این سرعت ، یک دوچرخه الکترونیکی در یک دنباله یا پیاده رو خطر بیشتری را برای سوار خود ، دوچرخه سواران دیگر و عابران پیاده می کند. به نظر می رسد تصادفات دوچرخه الکترونیکی شدیدتر از مواردی است که در دوچرخه های سنتی با آن روبرو می شوند ، بیشتر به این دلیل که دوچرخه های الکترونیکی سریعتر پیش می روند ، بنابراین نتیجه تأثیر را افزایش می دهد. و هرچه دوچرخه های الکترونیکی محبوب تر شوند ، چنین فاجعه ای ممکن است فقط رایج تر شود.

در تجربه من ، دوچرخه های الکترونیکی نیز سوار شدن عجیب هستند و این عجیب و غریب به عجیب و غریب آنها کمک می کند. داشتن موتور چیزهای زیادی را در مورد دوچرخه تغییر می دهد. هر زمان که با موتور مشغول پدال هستید ، بیش از آنچه پدال داده اید ، شما را به جلو سوق می دهد. من فکر کردم که من به آن رعایت کرده ام ، اما هنوز هم ندارم. به خصوص هنگام پدال زدن از ساحل از نوبت ، من فراموش می کنم که موتور در دنده است و وقتی درگیر آن می شود ، من را از مسیر خارج می کند ، پرواز به داخل مهار (یا بدتر از آن ، به ترافیک). دوچرخه الکترونیکی به یک دره غیرمجاز می چرخد ، شکاف بین دوچرخه تحت قدرت انسانی من و یک موتورسیکلت که مستقیماً توسط یک دریچه گاز خلبان می شود.

حتی لذت های صوتی دو چرخ موتوری یا غیر حرکتی برای گرفتن چنگال آماده است. یک موتور سیکلت از اگزوز آن قدرت (و شاید کاریکاتور مردانگی منسوخ) را نشان می دهد. اما یک دوچرخه هیچ سر و صدایی را به غیر از پیچ و خم میل لنگ و چوچک دریل های آن نمی کند. دوچرخه الکترونیکی من بسیار ساکت است ، اما موتور هنگام درگیر شدن به من ناله می کند. باتری ، مانند یک بطری آب به قاب وصل شده است ، همچنین قبل از اینکه سریع آن را به سمت لوله پایین ببندم ، مانند یک ژالوپی لرزید. هر لحظه ، دوچرخه الکترونیکی به شما یادآوری می کند که این یک دوچرخه نیست ، و هنوز یک موتورسیکلت نیست.

طرفداران ریزگردی ، وسایل نقلیه جدید انتقال شخصی (یا تازه محبوب) را به عنوان انفجار کامبری برای ترانزیت ارائه می دهند که ممکن است اتومبیل ظاهراً شیطانی را از بین ببرد. در این دیدگاه ، هرچه گزینه های بیشتری در آنجا وجود داشته باشد ، هر یک برای یک هدف متفاوت تنظیم می شود ، احتمال حمل و نقل کوچک ، تمیز و در مقیاس انسانی بیشتر از ماشین آلات کثیف و کثیف پیروز خواهد شد. تا کنون ، آنها درست نبوده اند. پرنده ، غول الکترونیکی E-Scooter ، در ابتدای سال 2020 2. 3 میلیارد دلار ارزش داشت و اکنون این یک سهام پنی با کلاه بازار است که حدود 120 میلیون دلار معلق است. به اشتراک گذاری موتور سیکلت هرگز گرفتار نشده است. هیچ یک از این نقل و انتقالات جدید هنوز انجمن های فرهنگی مطلوب را به دست نیاورد.

در حال حاضر ، دوچرخه های الکترونیکی در اسمیر عجیب و غریب بین دوچرخه های حساس ، بازنده و موتورسیکلت های کم مصرف و کم مصرف به دام می افتند. به خصوص در آمریکا ، جایی که زیرساخت های دوچرخه به مراتب کمتر از کشورهای کوچک و مسطح اروپای شمالی توسعه یافته است که طرفداران دوچرخه سواری دوست دارند به عنوان یک مدل تعالی بخشند ، دوچرخه های الکترونیکی به نوعی مزاحمت تبدیل شده اند. با قدم زدن در خیابان های شهر نیویورک ، اکنون به همان اندازه احساس می شود که ممکن است توسط یک دوچرخه الکترونیکی به عنوان یک تاکسی کاشته شوید. در جای دیگر ، خطوط محافظت شده باریک و مسیرهای پیاده روی گرینووی که برای دوچرخه های با نیروی انسانی ساخته شده است-که قبلاً با پله های پرسه زن و بچه گانه پر شده است-کاملاً به سرعت جدید دوچرخه های الکترونیکی نیست. خود مسیرها و جاده ها ، شاید در حال حاضر با سرعت دوچرخه به دلیل آسفالت ناهموار و نگهداری ضعیف ، در یک موتورسیکلت نه چندان خطرناک تر باشند.

بحران هویت دوچرخه های الکترونیکی ممکن است به نظر برسد که علائم انتقال است: به محض اینکه فرزندخواندگی واقعاً از بین می رود ، همه این مسائل می توانند خودشان را عملی کنند. اما من چندان مطمئن نیستمچیزی از نظر هستی شناختی با دوچرخه های الکترونیکی خاموش است ، که زمان و فرزندخواندگی به تنهایی نمی تواند برطرف شود. چه به عنوان دوچرخه که توسط موتورسیکلت ها و یا به عنوان موتور سیکلت که توسط دوچرخه ها استفاده می شود ، دوچرخه های الکترونیکی را نشان می دهند ، بلکه دوچرخه های الکترونیکی نشانگر تلفیق دو حالت ترانزیت نیستند ، بلکه یک درگیری بین آنها است.